共享单车抢车位，堵塞街道行路难

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9月13日中午，位于红星路二段的地铁市二医院站E口，一位女士解锁了一辆共享单车，沿着人行道推向路口，不料与刚驶上人行道的一辆调度车迎面相逢，她不得不将自行车挪到身边，收紧身体距离，等待调度车的通行。“为什么这两天这么多调度车在人行道上?”这位过路的女士不满地喊了一句。
成都商报记者在天府三街、春熙路、市二医院等热点区域调查发现，虽然三个站点在经历用车高峰期后仍有大量车辆存留，但企业在这些点位的投放依然没有停止，导致大量囤积的共享单车堵塞人行道，市民通行困难.连日来，在这个点位，摩拜和ofo的调度车都会开上人行道，蹲点投放单车。成都商报记者看到，调度车车尾盖打开，两个企业运维人员蹲守在旁边，市民将车辆解锁骑走，企业运维人员迅速拿车进行补位，不留一丝空隙。一辆调度车拉来的单车放完，就会再开来一辆调度车，在11点至2点之间，约有10部调度车往返这个人行道上。
“谁让他们围剿我们的车辆?用车堵着不让我们的车辆出来。”一位身穿摩拜工作服的人员告诉成都商报记者，蹲守是为了方便补车。而另外一位ofo运维人员则表示，此站点最初是ofo先投放，数量不多，晚上大概摆放三四排车辆，第二天基本能够骑完，后来摩拜从数据分析上看到此站点有大量的用户需求，亦开始在这里投放，导致了今天的局面。
地铁市二医院站的“地盘争夺战”在共享单车企业内传得沸沸扬扬。一位不愿意具名的摩拜运维人员表示，目前两个企业正在协商就这个站点划定区域。9月14日再次前往此站点查看，与前几天夹杂包围摆放不一样，两家企业车辆摆放泾渭分明，临街和靠北边区域为摩拜车位;靠近南边两块为ofo小黄车。
“如果我们不把位置占完，停车位就会被别人占。”ofo一位运维人员表示，此前，该站点ofo投放的车辆基本能用完，前几天摩拜也来投放，车辆出现大量遗留。一位摩拜运维人员也向记者证实了ofo运维人员的说法。
请你谈谈你对材料中所提到的共享单车抢车位堵塞街道现象的看法。
共享单车的出现解决了城市出行“最后一公里”的难题，极大地方便了人们的日常生活，但是随之而来的问题也逐渐显现，比如材料中所提到的共享单车企业之间恶性竞争互相抢夺车位堵塞交通的现象就是一种负面的社会现象，需要引起市交委的高度重视和相关企业的反思。
企业之间抢夺车位、盲目补空、包围他企单车等做法对社会交通秩序造成了严重的影响，堵塞道路、强占车道等现象也不利于行人的正常出行。同时企业之间这样的恶性竞争最终还是通过牺牲市民的利益来买单，不仅达不到企业形象的提升反而会让市民对该企业怀恨在心。
究其原因我们不难发现在于以下几点：1、一些单车企业寄望于热点点位占有率来提升所谓的企业形象，所以就不顾实际超量投放;2、市交委的监管力度不足，各类数据了解不到位以致恶性竞争滋生; 3、群众对此类事情监督投诉意识欠缺，缺乏有效保护自身利益的意识与途径。
因此，想要切实用好共享单车这一事物，各主体必须联动起来，以此为契机，对共享单车进行一次大整顿，具体我有以下几点想法：1、单车企业要进一步提升科技，争取在电子围栏技术领域有更大的突破，探索出更完善、更契合城市需求的运维制度。以智能化运维增强用户体验而非 “抢夺停车位”;2、市交委要实时把握企业、车辆和用户的静态信息，车辆及运维人员的动态信息，监管平台与公安、城管和TOCC(交通运行监测调度中心)的数据对接与交换功能。通过实时共享数据掌握共享单车市场运行状况，根据出行热度，出行人次等大数据分析指导共享单车实行精准调度和投放做好监管工作;3、市民要在养成自身文明使用共享单车的同时对身边的不文明使用和运维情况做出监督和举报，落实好自身权益的维护工作，我相信通过以上几点，多措并举定能还共享单车一个良好的生存发展环境。
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