共享单车管理，应在精细化上持续着力

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随着共享单车的迅猛发展，不少公司都投身其中想要分一杯羹，但问题也随之暴露出来。近日，在北京酒仙桥路的过街天桥下，就横七竖八地摆着近百辆红色的共享单车。不过这些共享单车非但没有带来便利，还让附近的居民很是头疼。“扔这儿就没人管了，也不见人用也不见人回收，相当于把这么多垃圾堆在街上”。
目前共享单车的发展，已经和勃兴初期有很大不同。很多地方饱和，违停占道，已成顽疾。最近几个月来，很多地方特别是一二线大城市，都针对饱和的单车市场，亮出红牌，禁止新增投放。这个名单，从最初北上广等一线城市开始，正越开越长。当然，这不是彻底叫停、粗暴禁止城市共享单车，而是说主管部门正在针对性完善单车市场管理。
“扔这儿就没人管了，也不见人用也不见人回收，相当于把这么多垃圾堆在街上”“摆仨月不见少一辆”，记者扫十辆十辆都是坏的。可以看出，该单车企业实际上已是放弃态度，但却制造垃圾也要坚持投放。这种如只是企业做给投资方看的“形式主义”，那这样的发展模式也是极其恶劣的。
共享经济本是为盘活存量，是有效激活闲置资源的新兴市场行为。而这种制造垃圾式僵尸投放，在本就车满为患的市场伤口上再撒一把盐，已经严重干扰市场公共秩序了。假如投放时车辆质量或网络技术支持不过关，那这种粗放无序的行为，首先应追究企业责任。但是如此监管失明，民众苦不堪言，而主管后知后觉，是否也说明了单车管理上的粗枝大叶?
若连北京都有如此兼顾不到之处，小城市管理精准度和精细化方面可能更堪忧。比如有些小县城，虽是当地著名景区，但是地方版单车，却存在“侵权隐患”。虽然打着用车一次一元幌子，实则单次押金扣款起步价就是二十。当地人还好，可被迫用二十次;外地游客只偶用一次的成本堪比打车费用了。你想投诉，就和上述三月无人管的单车一样，客服热线都“无人接听”。
这些强制捆绑消费式霸王条款，或者僵尸车现象，都是目前单车发展和监管的无序证明。也是企业自身发展和市场管理上不够精细的地方。北京目前倒是出了个可作为地方模板的精细化管理规定，主导原则就是“市级统筹、属地监管、行业自律、企业主责、承租人守法、多方共治、规范有序”。这个共享自行车的指导意见，将政府、车企、社会及用户的权利义务责任进行明晰。如能贯彻落实多地效仿，或许在共享经济的精细管理上能有不少积极价值。
对共享单车管理上存在的问题，你怎么看?
僵尸车现象以及强制捆绑消费式霸王条款是目前单车发展和监管的无序证明，应完善管理，使得共享单车健康发展。
僵尸车现象以及地方版单车不仅影响着社会诚信氛围的建设，还严重干扰了市场公共秩序。一方面，我国单车市场现已饱和，但很多企业仍然想搭乘共享经济的便车，坚持制造和投放单车，导致出现单车过多无人使用、无人回收、无人管理，与垃圾无异，使得公共资源严重浪费。且扫十辆十辆都是坏的，无序的摆放，严重影响市容市貌，也降低了市民的生活质量。另一方面，地方版单车强制捆绑消费确实有对消费者权益侵犯的嫌疑。这种做法无疑是对当地景区形象的破坏，也会让消费者对于当地的旅游体验感降低，对于单车乃至城市的口碑无法建立。
导致上述现象主要是由于(1)用户没有维权意识或维权意识不强，多一事不如少一事的思想观念根深蒂固。(2)企业盲目跟风，缺乏诚信意识和社会责任感，只顾自身利益，在共享单车运营过程中疏于管理。(3)政府主管部门缺乏对企业的监管，缺乏对市民的正确宣传引导。
为使得单车健康发展，我有如下措施：(1)企业应对市场进行调研，对于发展较慢的二三线城市调研需求量以及评估未来发展趋势，对于已经投放的城市单车运营情况问题调查。根据调查数据结果，多余的单车进行统一回收，损坏单车进行维修，市场饱和的单车进行撤出并寻找合适的城市进行再次投放。(2)政府部门也应该起主导的监管职责，对于单车的停放位置统一规划，限定单车投放数量，对于企业运营完善管制度，联合市民举报共同监督。另外，无论是对于企业的精细化管理还是对于市民文明出行规范都需要媒体正确宣传引导。
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