共享豪车，你开吗？

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2017年可谓共享经济腾飞的一年，共享单车率先风靡全国，随后，共享电动车、共享汽车、共享充电宝、甚至令人哭笑不得的共享雨伞、共享马扎接连涌现。近日，共享豪车横空出世，引发广泛关注与热议。8月份，沈阳出现了“共享宝马”，每公里费用1.5元，不收油费和停车费，优惠时段甚至每分钟0.5元至1元。平台投放的豪车甚是壮观，使用价格令人吃惊，19.9元起的战神GTR，29.9元起的兰博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的劳斯莱斯……在各种资源的涌入的同时，某些共享模式已经脱离了本质。看上去无比诱人的共享豪车，推广期之后的实际价格几何?采取何种盈利模式?不菲的押金如何使用与监管?真的致力于圆普通人的超跑梦，还是噱头?上路后的交通安全问题如何保障?这些问题都成了我们热议的话题。共享汽车这一经济话题也需要我们考生加以重视。
随着共享单车之后，共享雨伞，共享房屋，共享马扎都逐渐走入我们的生活。最近，共享豪车的上线，引起了大众的广泛讨论。有人认为，共享豪车满足了我们日常的出行需求，也是当前互联网的发展潮流和趋势。但也有人认为，共享豪车是以共享之名的豪车租赁，纯属“挂羊头，卖狗肉”，针对当前出现的共享豪车请问你怎么看?
“共享”绝对是今年的火爆词语，各类共享商品深入我们的生活，既实现了社会资源的最大化利用，又促进了经济发展。但近日上线的共享豪车，也确实能够满足各类人群对于出行的需求，方便又实惠。但是我认为共享豪车本质上来讲并不属于共享经济，推广之后也势必会存在很多问题，前期的白菜价也只不过是一种前期噱头，共享豪车难副其实。
今年八月，流传出1500辆共享宝马上线沈阳;前几日杭州一家公司也正式推出了“共享豪车”平台，内含兰博基尼、劳斯莱斯、宾利慕尚、法拉利等车型。这些豪车的出现虽然赚足了眼球，但是在实际的运营过程中却并不理想。如共享宝马，传说中的1500辆迟迟没有到位;共享奥迪在堵车高峰期，驾车12公里收费超百元;共享兰博基尼，玛莎拉蒂由于价格昂贵等更是鲜少有人问津。所以对于共享豪车，更像是一场噱头，而并不是真正意义上的共享经济。
首先，共享豪车本就不属于共享经济。共享的实质应该是整合线下闲置资源，但这些共享豪车其实只是传统的汽车租赁行业的一种假包装，赶着共享浪潮重新粉墨登场而已。其次在发展前景方面，共享豪车市场基础太过于薄弱。类似于共享雨伞，共享充电宝等，社会上的需求量大，是我们常用的物品，所以备受欢迎。而豪车更像是奢侈品，受众范围太小。其次是收费过高，且使用过程中承担风险太大。市面上的普通共享汽车押金在一千元左右，但豪车的押金几万到几十万不等。而且部分豪车每小时几百甚至成千上万的计费标准更是让人望而却步;而且在使用过程中如果一旦发生事故或剐蹭，昂贵的维修费用更是难以预估。最后，共享豪车的运营模式漏洞太多，难以使得其健康发展。共享行业要想长期健康发展，都离不开众多的用户基础。如利用大量用户收取押金，或者利用网络平台投入广告盈利。但是共享豪车本身成本高昂，难以实现大面积覆盖积攒用户群体。
作为一种新兴的商业模式，一种全新的商业浪潮，共享经济正在以一种快速发展的方式呈现在我们的面前，有力地推进了产业创新与转型升级。但是，在我们走共享步伐之时，也需要注意避免一些打着共享旗号借机炒作的行为。对于政府和媒体，也需要正确引导人们对于共享的认识，使得社会上一些闲置资源发挥最大价值，真正使得共享经济健康发展。