面试热点汇总：机动车限行为暴走团“让路”

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8月25日，青岛，交警提醒“暴走团”市民应该在机动车限行的时间段内上路健身。
暴走团再次成为新的舆论话题。8月25日晚上6点半起，青岛交警市南大将队对八大峡广场东侧的几条马路进行分时段封闭，禁止机动车行驶，而供市民和几个暴走团步行，时间是每晚18∶30—21∶00。这样的举措是否合适，引发社会激烈讨论。市民对正常休闲锻炼空间的需求，当然应该尽可能满足。可青岛方面为了给暴走团腾出空间，不惜对公路采取分时段封闭，这样的做法，的确是让暴走团高兴了，但置于公共资源分配的角度，可能并非是在创造性解决问题，而是制造问题。
交警方面回应称，作出此项安排是经过多次调研的，也是于法有据。所谓调研，即征求了有暴走需要的市民的意见，道路交通安全法中确有规定，遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，可以根据需要采取限制交通的措施。法律的初衷，明显是指允许临时性的交通道路管制。基于此，青岛交警给出了于法有据的说法。
有“暴走团”老人表示，锻炼地点距离遥远、不甚方便，交警的举措人性化，值得肯定。
有市民反映反映，在上马路暴走前，这些暴走团经常与附近的广场舞市民发生“抢地盘”冲突。这一矛盾应该要调和，可把公路变身“暴走路”，并没有真正解决矛盾，而只是把矛盾转嫁到了公共交通上。这种矛盾转移，机动车驾驶者或许不会表现出“反抗”，但却很容易释放一种负面激励：会否有更多的暴走团跟进要求同样的“路权”?和年轻人抢篮球场的广场舞大妈，是否也有权利要求专属的封闭道路?
事实上，抛开当前城市公共休闲空间供给不足的现实，对于暴走团这样一项集体运动本身，也有必要予以理性的审视。暴走只要不违背规定，不产生安全隐患，倒也无可厚非，但多数城市的公共空间都有限，都很难容纳和支撑动辄数十上百人的暴走团活动。那么，以人多势众或锻炼需要的理由来支撑集体暴走的正当性，本就存在疑问，公共部门更不该鼓励这种运动方式。
有法律专家表示，市民锻炼的方式有很多，不一定非得要集体暴走;锻炼是权利，但不等于突破规则、法律底线的暴走也是权利。不论是非，一味迁就就成了对无理取闹的纵容。特别是在已经发生过交通安全事故，和暴走团打公交车司机等事件的背景下，管理部门的无原则妥协，只能说是一种“好人主义”。
结合材料，谈谈对机动车限行为暴走团“让路”的看法?
涉事执法部门的初衷并非不能理解，不能放任老人在车水马龙中拿生命冒险，让道也是情有可原。当然，一时半会找不到合适的地点可能也是原因之一。但是管理者这种折中之举无异于和稀泥。这种做法既不合理也不合法。
“暴走团”出现在只允许机动车通过的道路上，本就是非法行为。至于部分“暴走团”老人所强调的锻炼地点距离遥远、不甚方便等，也不能成为他们暴走非得成团还要占道的理由。有些执法部门非但不对其严肃处理，还一再妥协，祭出绥靖政策，这令人大跌眼镜。为了息事止争，对法律弃之不顾本身就是不对的。
而本该享受应有路权的广大司机，在此事中正当权益莫名其妙地受到损害，机动车限行，必须有法律授权、依法实施，政府使用限行措施的具体条件也当被严格限定。在无法律依据的情况下，让机动车为“暴走团”让路，很容易招致一句质疑，在执行时，广大司机也很难真正心服口服。
在当下，“暴走团”已然成为一个社会现象，折射出城市基础设施建设与老人锻炼诉求间的裂痕。给“暴走团”让路，看似人性化执法——“既然管起来有困难，不妨退避三舍”，可实则治标不治本,还可能激化不同群体间的矛盾。我认为对于暴走团的老人们有锻炼身体的权利，但必须在合理合法的框架内进行，这是不容践踏的底线。一方面，为老人创设更多便利设施已是刻不容缓。政府加大投入，合理规划场地设施，引入社会力量和资金共同完善便民设施，让锻炼者不再尴尬。另一方面，执法部门也该意识到，拆东墙补西墙的短线治理可能导致“旧问题未了，新问题又来”。守住红线，在此基础上积极作为，方能让所有人包括“暴走团”心服口服，多方调查，依法依规指定规定，再辅之以人性化的制度措施建设，这才能做到社会问题治理标本兼治。
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